miércoles, 27 de mayo de 2015
semana 15
0.
INTRODUCCIÓN[1]
El Juego de la Cerveza es uno de varios juegos lúdicos del
tipo “simulador de vuelo para la administración” desarrollado por la Escuela de
Administración Sloan en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT de su
sigla en inglés) a comienzo de los años sesenta como parte del trabajo de
investigación en dinámica industrial de Jay Forrester (Grupo de Dinámica de
Sistemas).
El juego representa a toda la cadena de abastecimiento de la
cerveza desde la producción hasta la entrega final al consumidor, se juega
sobre un tablero y se conforman grupos de jugadores que representan a cada uno
de los eslabones de la cadena como son la Fábrica, Distribuidor, Mayorista,
Minorista y al consumidor final.
Es considerado también una simulación para juego de roles
diseñada para enseñar los principios de las ciencias administrativas y aunque
no hay cerveza real en el mismo, ni se pretende con él promover el consumo de
alcohol, el tema es de mayor atractivo para el estudiante o ejecutivo que si se
usara cualquier otro producto.
Con esta práctica se pretende conocer de forma experimental
la dinámica que se presenta en una cadena de suministro como consecuencia de la
variación en la demanda generada por el cliente final y su impacto en los
inventarios y costos respectivos en cada uno de los nodos de la cadena, ligado
a las decisiones y estrategias de compra que plantean los responsables de cada
eslabón. En el desarrollo de este informe se desglosan los resultados
obtenidos, el análisis correspondiente y las conclusiones al respecto.
1.
DATOS OBTENIDOS
A continuación se mostrara los datos que se tomaron en la
práctica del laboratorio “El Juego de la Cerveza”:
Figura 1.
Resultados Minorista
Figura 2.
Resultados Mayorista
Figura 3.
Resultados Distribuidor
Figura 4. Resultados
Fábrica
En estas gráficas se puede apreciar la variación grande
existente en cada uno de los eslabones con respecto a la demanda real y el
causante de no poder abastecer a nuestros compradores.
Estas variaciones podrían eliminarse si se tuviese mayor
certeza y conocimiento de la demanda
para poder realizar una mejor planeación de los pedidos. Al igual que conocer y
comprender el tiempo el cual se demora la llegada y salida del pedido esto
depende mucho también de la información compartida. Si se sabe que el eslabón
antecesor recibió una demanda determinada para entregar en un tiempo
establecido, el siguiente podrá realizar su planeación de una manera más
precisa. Reduciendo también el número de pendientes o pedidos que se dejaron de
cubrir por la existencia de faltantes.
1.1 Costo
de operación de la Cadena de Suministro
Tabla 1. Costos
de Operación
Figura 5.
Comparativo de Costos de Operación por Eslabón
Figura 6. Demanda
Modelo no Colaborativo
De lo anterior se evidencia que los mayores costos de
operación se obtuvieron en función de la fábrica, seguidos por los mayoristas.
En la parte de faltantes los mayoristas tienen mayor costo.
Se observó un desequilibrio ya que la cadena de suministro
es una red que debe funcionar de manera integral y sincronizada de todas sus
actividades. Cuando no se tiene información de lo que realiza cada eslabón
estos al actuar independientemente realizan actividades incorrectas en este
caso el lanzamiento de pedidos bajos o muy por encima de la demanda. Y cada
error en un eslabón se va incrementando en los eslabones siguientes.
Figura 7. Inventarios
El manejo de inventario
no fue el apropiado por no tener en cuenta el tiempo del pedido de cada
periodo. En este punto el inventario fue demasiado alto para fábrica y
siguiente para distribuidores y esto genero costos altos. Por otra parte en los
minoristas y mayoristas no tuvieron en cuenta el buen manejo del inventario.
Los tiempos de pedidos
fueron fundamentales. Ya que desde el principio no fue comprendido entonces
todos pedían y demandaban al mismo tiempo con valores muy altos que no se
podían cubrir. Pero para el siguiente periodo esta demanda ya no era la misma.
1.2 Faltantes o Pendientes
Figura 8. Pendientes o Faltantes por Eslabón
En los eslabones
donde se observan faltantes coinciden con mayorista y minoristas. Esto es por la mala
planeación y la falta de conocimiento de los tiempos de entrega entre eslabones
para poder cumplir con sus requerimientos.
Entonces se
presenta la situación que cuando se realizan grandes pedidos y estos llegan
para cumplir la necesidad del eslabón anterior este ya no lo requiere. O,
cuando este demanda grandes cantidades el eslabón no cuenta con el suficiente
inventario.
2.
indicadores de gestión
Es muy útil para la gestión de calidad, la medición y
evaluación del servicio o producto que provee cada unidad u organización, a
través de un conjunto de indicadores claves.
Tabla 2.
Iteraciones del Minorista
Tabla 3.
Iteraciones del Mayorista
Tabla 4.
Iteraciones del Distribuidor
Tabla 5.
Iteraciones de la fábrica
Para medir el nivel de servicio de los diferentes eslabones
de la Cadena de Suministros para con sus respectivos clientes y proveedores,
basándose en los anteriores datos se proponen los siguientes:
Tabla 6.
Indicadores de Gestión
|
Eslabón de la Cadena
|
Indicadores de gestión
|
|
Minorista
|
 
Y
sus contrarios (complemento del 100%)
|
|
Mayorista
|
|
|
Distribuidor
|
|
|
Fábrica
|
Si aplicamos estos indicadores mencionados y definidos
anteriormente en cada eslabón de la cadena de Suministros de la Cerveza tomando
los totales de cada eslabón:
Tabla 7.
Resultados de Indicadores de Gestión
|
Eslabón de la Cadena
|
Indicadores de gestión
|
|
Minorista
|
  |
|
Mayorista
|
  |
|
Distribuidor
|
  |
|
Fábrica
|
 |
Los resultados que arrojaron este indicador con respecto al
nivel de servicio son relativamente buenos, teniendo la fábrica y el
distribuidor por encima del 82% de cumplimiento de la demanda, esto quiere
decir que el cumplimiento en el juego de la cerveza fue positivo para ser el
primer escenario y la curva de
aprendizaje fue alta.
En cuanto al cumplimiento de los proveedores se puede
determinar como un cumplimiento medio. Ya que Los niveles inventario se
comportaron casi al requerimiento de la demanda, no fue perfecto ya que dos de
las operaciones no superaron el 80% del nivel de servicio.
3.
Conclusiones
La
cadena de suministro es importante para agregar valor tanto al cliente como
para maximizar las ganancias de la empresa. Igualmente es una red integrada de
eslabones que agregan valor mediante sus operaciones a un producto desde su
estado en materia prima hasta su entrega como producto terminado. Y lo más
importante es que debe existe un cumplimiento de los antecesores o no será
posible el cumplimiento al siguiente.
El
"efecto látigo" es un fenómeno que dificulta la gestión de las
cadenas de suministro y que consiste en una distorsión creciente de la demanda
transmitida por los agentes participantes en la gestión del flujo de productos
a medida que nos alejamos del mercado, Este trabajo utiliza la ingeniería de
control aplicada a modelos que simulan el comportamiento de los agentes en la
gestión del inventario. Para evitar el efecto
látigo en las Operaciones de la Cadena de Suministro es fundamental centralizar
y comunicar la información de la demanda en los diferentes niveles de las
cadenas de suministro, así como procurar tener demandas constantes eliminando
las ofertas al consumidor.
Es muy importante usar indicadores ya que esto permite una
adecuada retroalimentación, y además presentar información clara y
complementarse con otras herramientas de gestión que ayuden a analizar causas y
a establecer puntos de mejora para sustentar así la decisión a tomar
4.
Bibliografía
Canella, S. (2007). Los cuatro arquetipos de cadena de
suministro . Universia Business Review, 16.
Dyna. (2010). Cadena de
suministro tradicionales y colaborativas . Francisco Campuzano, 40.
López, G. M. (8 de
Junio de 2012). El Juego de la cerveza (The Beer Game). Obtenido de
Guía de Laboratorio.
[1] López, G. M. (8 de Junio de 2012). El Juego de la
cerveza (The Beer Game). Obtenido de Guía de Laboratorio.
martes, 26 de mayo de 2015
semana 3
BIMBO (CADENA DE SUMINISTRO)
trabajo en clase sobre la empresa BIMBO (la cadena de suministro). a continuación podra entrar al siguiente enlace para visualizar el video, el cual se analiza y encuentra toda la información
trabajo en clase sobre la empresa BIMBO (la cadena de suministro). a continuación podra entrar al siguiente enlace para visualizar el video, el cual se analiza y encuentra toda la información
semana 2
Gestión de la cadena de suministro
a gestión de la cadena de suministro (SCM) consiste en el seguimiento de los materiales, la información y las finanzas durante el proceso que va del proveedor al fabricante, al mayorista, al minorista, y al consumidor. La gestión de la cadena de suministro conlleva la coordinación y la integración de estos flujos, tanto dentro de una misma empresa como entre empresas distintas. Se dice que el objetivo principal de cualquier sistema de gestión eficaz de la cadena de suministro es la reducción de inventarios (asumiendo que los productos estén disponibles cuando sean necesarios). Para ofrecer soluciones óptimas de gestión de la cadena de suministro existen actualmente sofisticados sistemas de software con interfaces Web compitiendo con proveedores de servicios de aplicaciones (ASP) basados en la Web que se comprometen a prestar una parte o la totalidad del servicio de SMC a las empresas que contraten sus servicios.
La cadena de suministro se puede dividir en tres flujos principales:
- Flujo de productos
- Flujo de información
- Flujo financiero
Hay dos tipos principales de software SCM: aplicaciones de planificación y aplicaciones de ejecución. Las aplicaciones de planificación emplean algoritmos avanzados para determinar la mejor manera de procesar un pedido. Las aplicaciones de ejecución hacen un seguimiento del estado físico de las mercancías, de la gestión de materiales y de la información financiera relevante de las distintas partes involucradas.
Semana 1
RESUMEN LECTURAS
1. LA POLÍTICA DEL DESARROLLO PRODUCTIVO
Para implementar una política de desarrollo productivo en Colombia se debe de tener en cuenta unos principios, esto sirve para tener claro que tipo de estrategia o instrumento puede o no ser incluido en la política. Los principios son los siguientes:
a. Experimentación “ensayo y error”
b. Criterios de desempeño y evaluación
c. Transparencia
d. Productividad y avance tecnológico
e. Justificación técnica y viabilidad institucional
f. Colaboración pública – privada
g. Liderazgo al más alto nivel
h. Regionalización
i. Competencia
j. Construir sobre lo construido
A hoy Colombia implementa esfuerzos que podrían ser llamados PDP, igual muchos sin resultados. Colombia tiene una visión para el año 2032 y es ser uno de los países más competitivos de américa latina, y el aporte que se espera que de la política sea poder cumplir los objetivos específicos, los cuales deben de apuntar al crecimiento del país.
Pero estoy implica tener en cuenta muchas variables que son fundamentales para que dicho crecimiento se pueda lograr como el costo logístico ya que se tiene un bajo desempeño logístico y de acuerdo con el último informe del Doing Business, los costos de exportación e importación de Colombia entre 2010 y 2013 se incrementaron 5,9% y 9,8% en promedio anual, respectivamente[1].
El transporte es uno de los factores que inciden a tener unos costos logísticos altos, a esto se le suma la ausencia de transporte multimodal y carencia de plataformas logísticas
2. INDICE NACIONAL DE COMPETITIVIDAD 2014-2015 - DESEMPEÑO LOGÍSTICO: INFRAESTRUCTURA, TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
En Colombia el desempeño logístico se ha deteriorado, De acuerdo con el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, Colombia pasó del puesto 72 entre 155 países en 2010, al puesto 97 entre 160 países en 2014. Esto significa que mientras en 2010, el 46,5% de los países tenían un mejor desempeño logístico que Colombia, en 2014 lo tienen más del 60%. En el contexto latinoamericano, el país sólo está por encima de Honduras, Haití y Bolivia, y con respecto a países de referencia ocupa el último lugar[2]
El bajo desempeño logístico debido a la infraestructura también se puede decir que existen otros factores los cuales aportan como son: la baja capacidad de los envíos y la dificultad que lleguen a su destino a tiempo, la falta de seguimiento y localización de las mercancías, y el problema de contratar envíos a precios competitivos.
De acuerdo al gráfico de desempeño logístico se puede observar que Colombia presenta el desempeño logístico más bajo comparado con países como: Perú, Brasil, México, Chile, entre otros en el 2010 Colombia se encontraba en el puesto 72 y en el 2014 ya se encuentra en el puesto 97, se puede notar la diferencia bastante alta de como a pesar del tiempo sigue bajando el desempeño del país respecto a lo logístico.
3. INDICE DEPARTAMENTAL DE COMPETITIVIDAD
De acuerdo con los gráficos e información suministrada podemos decir que el valle del cauca ha invertido en
infraestructura generando crecimiento al departamento y reduciendo así mismo el costo logístico, según las cifras podemos decir y reconocer que las cosas han cambiado en nuestra región, de igual manera aún falta mejorar conectividad nacional e internacional
infraestructura generando crecimiento al departamento y reduciendo así mismo el costo logístico, según las cifras podemos decir y reconocer que las cosas han cambiado en nuestra región, de igual manera aún falta mejorar conectividad nacional e internacional
¿Cuáles son los indicadores críticos en el desarrollo logístico nacional y porque?
Los indicadores críticos en el desarrollo logístico nacional son la falta de infraestructura, la falta de capacidad de envíos y la falta de seguimiento y yo sumaria la falta de tecnología para ser más eficiente el transporte y todo lo que conlleva para tener un desempeño logístico alto
¿Cuál es la posición del valle del cauca a nivel competitivo entre las regiones y departamentos valorados?
En las condiciones básicas el departamento tiene un 30% referente a las demás regiones ocupando el puesto número 8.
¿Cuál es la proyección de desarrollo nacional que afecta la logística integral?
La proyección la cual afecta a la logística integral es la visión que tiene Colombia para el año 2032 que es ser un país competitivo a nivel de América Latina, si se quiere lograr, se debe hacer un mayor esfuerzo en todo el tema de la logística integral.
Elaborado por:
Nathalie González Restrepo
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